Двигатель DAF XF 105 - евро 5

Двигатель PACCAR MX (DAF XF 105 Euro 5)

Двигатель PACCAR MX объемом 12.9 литра — это "сердце" 105-й серии. Один из самых удачных моторов в истории DAF, который при грамотном обслуживании спокойно проходит отметку в 1.5 млн км.

Основные модификации (Мощность): Чаще всего мы разбираем и предлагаем три основные версии настройки этого мотора:

• MX 300: 410 л.с. (300 кВт) — "рабочая лошадка", экономичный вариант.
• MX 340: 460 л.с. (340 кВт) — самый популярный и сбалансированный вариант для магистралей.
• MX 375: 510 л.с. (375 кВт) — топовая версия для тяжелых грузов.

Сильные стороны (Почему его берут):

• Ресурс: Чугунный блок и надежная поршневая группа. Это не одноразовые моторы.
• Топливная система: Насос-секции (UP) вместо капризного Common Rail. Они более устойчивы к качеству нашего топлива и ремонтопригодны.
• Тяга: Отличный крутящий момент на низких оборотах.

Слабые места (На что обратить внимание): Как честный продавец, говорим прямо о болячках, которые могут вылезти (но часто уже устранены на машинах из Англии):

• Вискомуфта и помпа: Иногда требуют замены раньше срока.
• Ролики натяжителя: Могут подклинивать (расходник).
• Проводка двигателя: Жгут проводов возле блока цилиндров иногда перетирается от вибрации (болезнь возрастных машин).
• Система AdBlue: На Евро-5 компоненты мочевины иногда выходят из строя, но на работу самого «железа» двигателя это не влияет.

Наше предложение: Двигатели, которые мы снимаем с машин из Англии и Ирландии, обычно имеют «честный» моторесурс и обслуживались качественными маслами. Мы даем возможность вскрыть поддон или клапанную крышку для осмотра перед покупкой.

Чек-лист: Как проверить б/у двигатель перед покупкой

Покупать мотор "вслепую" нельзя. Вот на что мы рекомендуем смотреть, и что мы разрешаем делать у нас на складе:

Основные модификации (Мощность): Чаще всего мы разбираем и предлагаем три основные версии настройки этого мотора:

• Картерные газы (Сапунение): При прокрутке или запуске откройте маслозаливную горловину. Легкий "парок" допустим, но если оттуда выбивает дым под давлением — поршневая группа изношена.
• Масло и Эмульсия: Проверьте щуп и внутреннюю сторону крышки. Наличие белой пены или эмульсии говорит о попадании антифриза в масло (проблема с ГБЦ или теплообменником).
• Стружка в поддоне: Самый верный тест. Мы разрешаем снять поддон перед покупкой. Отсутствие металлической стружки и нормальный цвет вкладышей скажут о состоянии мотора лучше любых слов.
• Турбина: Снимите патрубок, проверьте крыльчатку на люфт. Она не должна касаться стенок корпуса.

Помните: Грязный, но сухой мотор лучше, чем идеально вымытый, с которого только что смыли потеки масла. Мы свои моторы к продаже не «намазывали», вы видите их реальное состояние.