Ходова частина 'Івеко'

Iveco Stralis належить до класу найпотужніших за вантажопідйомністю тягачів. Відповідно,ходова частина цієї вантажівки вміє терпіти надмірні навантаження, не втрачаючи при цьому надійності,комфортної керованості, стійкості при гальмуванні та поведінки при поворотах.

Виготовлені зі спеціального сплаву передні ресори і пневматика провідної осі (чотирипневмоподушки), забезпечують надійне виконання завдань під час далеких перевезень вантажів.

Зчіпний пристрій 'Страліса' сягає 1250 міліметрів у висоту. При цьому низька посадкашасі, оснащених якісною пневматикою і низькими профільованими шинами, допомагає вантажівцібути стійкою на дорозі навіть при різкій зміні режиму руху.

До переваг ходової частини тягача потрібно віднести колісну базу в 550 міліметрів, радіальну(вигнуту) балку передньої підвіски, дискові гальма з системою АВС і внутрішньоювентиляцією.

До основних характеристик ходової частини Iveco Stralis необхідно віднести:

• задній міст оснащений блокуванням диференціала;
• кут повороту коліс переднього моста може досягати 52 градусів;
• рама вантажівки складається з балок від 6,7 міліметрів для експлуатації в ЄС і 7,7 - для роботи вважких умовах бездоріжжя;
• пневматична підвіска ECAS, яка використовується у вантажівках цього модельного ряду, даєможливість транспортування об'ємних і негабаритних вантажів. (ECAS - корисний винахід. Віндопомагає тримати автомобілю постійну висоту на дорозі, оперативно піднімає/опускає раму длязручності навантаження/розвантаження, здатна 'запам'ятовувати рельєф траси', рівень безпечного просвітуміж кузовом і дорогою).
• гордість усіх 'Стралісів' - супер надійна і якісна рамна конструкція. Вона дає змогувитримувати суттєві перевантаження, які, на жаль, ще популярні в Україні і зовсім невітаються в ЄС. Багато виробників напіврамних вантажівок LCV-класу не заморочуються напоказниках 'вимушеного перевантаження', оскільки для них заборона з ТБ - є річ, сама по собі,табуйована. Однак корпорація 'Івеко' пішла своїм шляхом.

Незалежно від двигуна ходова частина тягачів Iveco Stralis абсолютно однакова. На автострадахчасто зустрічаються автомобілі на мега ходу. Ходова частина таких вантажівок істотно відрізняєтьсявід стандартного тягача на ресорній підвісці. Всі тонкощі та відмінності цих підвісок можна дізнатисяв телефонному режимі, зателефонувавши до нас на розборка Івеко. Ми розібрали достатню кількістьтягачів і точно зможемо допомогти консультацією, безкоштовно!!!

Кабіна Iveco Stralis

Кабіна Iveco Stralis простора. Водієві можна стояти на повний зріст. Традиційно позаду сидіньрозташоване спальне місце для відпочинку. За бажання на розбиранні Івеко можна замовитисалон-трансформер. Такі кабіни у Івеко Страліс зустрічаються не рідко, салони-трансформерикористуються популярністю. У нас на розбиранні Івеко в Києві є в наявності такі конструкції, навітьв різних колірних виконаннях.

Сидіння - зручної форми і з численними регулюваннями, в переважній більшості випадків обидвасидіння в кабіні, водійське і пасажирське, обладнані пневмопідвіскою. Stralis оснащенийкондиціонером і повним електропакетом, плюс у комплектації доданий і висувний холодильник.

Під спальним місцем є два значних відсіки, доступ до яких можливий як зовні, так і зсередини кабіни.і зсередини кабіни. І взагалі всяких дрібних поличок, шухляд і відсіків для особистих речей у кабінідостатньо - італійці дуже люблять наявність безлічі комірок і кишень для дрібних речей. Тількина карті дверей можна нарахувати шість різних відсіків і кишень.

Шумоізоляція кабіни - окрема розмова і гордість конструкторів. На автосалоні 2013 рокузаміряли рівень шуму на швидкості 70 кілометрів на годину й отримали результат у діапазоні 70-79децибел. Це майже характеристики легкового автомобіля преміум-класу.

Однак, якщо відволіктися від інтер'єру і загострити увагу на конструкції кабіни, то на всіхмоделях тягачів Iveco Stralis поставлені стандартні кабіни. Це єдина марка вантажівок,у яких кабіна не ділиться на категорії: низька, середня або висока. Дуже зручна стратегія.Нам, як розборка Івеко, дуже зручна така концепція. Нічого не потрібно думати, одна кабіна, одинвибір, без будь-яких варіантів.

Окремим пунктом хочеться виділити облицювальні матеріали: дуже якісний зовнішній пластик ідоволі непогана стійкість металу кабіни до корозії. Займаючись розборкам тягачів різнихмарок, ми сміливо стверджуємо - облицювання, пластик Івеко дуже високої якості.

Автомобілі Iveco мають і свої мінуси. Користувачам варто приділити увагу VIN кузовуавтомобіля, який розташований поруч із рульовим колесом з правого боку. Це дуже слабка точкаі невдале розташування кузова автомобіля. Якщо вчасно не обробити цю ділянку рами,вибитий напис з ідентифікацією кузова з часом відгниває, стає нечитабельним.

Всі тягачі, які приїхали на розборка Івеко до нас, частково або повністю мали пошкодженийVIN номер.

До слабкого місця також відносять електропроводку тягача. Однак тут можна посперечатися. Якщо заавтомобілем стежити, мити періодично не тільки кабіну, а й усі вузли з агрегатами, тодіпроводка не буде перегнивати і прослужить довго.

Підбиваючи підсумок, ми хочемо звернути Вашу увагу на те, що розборка Івеко вантажівок і тягачів вЧабанах працює на ринку з 2012 року. Ми дорожимо своєю репутацією і Вашою думкою.

Не ламайтеся і удачі Вам на дорогах.